Przyszłość podróży: pociąg czy samolot oraz smugi kondensacyjne

Przyszłość podróży: pociągi czy samoloty? W maju 2021 r. francuski rząd wprowadził zakaz lotów krajowych w przypadku, gdy tę samą odległość można pokonać pociągiem w mniej niż 2,5 godz. W rzeczywistości prawo to dotyczy 5 tys. z 200 tys. lotów krajowych we Francji rocznie, co pozwala zaoszczędzić 55 tys. t CO₂ – 0,23% emisji we francuskim przemyśle lotniczym. Brytyjski dziennikarz Joe Zadeh postanowił sprawdzić, jak francuskie rozwiązanie działa w praktyce. Latem br. pokonał 2752 km 10 francuskimi pociągami, co zajęło mu łącznie prawie 27 godz., przy czym wyemitował o 90% mniej CO₂, niż gdyby podróżował samolotem. Bilet kolejowy kosztował go 201 funtów szterlingów.

W związku z poszukiwaniem przez Europejczyków podróży niskoemisyjnych dziewięć lat po skasowaniu połączenia austriacki operator kolejowy ÖBB ogłosił powrót w grudniu br. nocnego pociągu relacji Berlin–Paryż. W niemieckim Mannheim powstanie węzeł nocnych pociągów również dla połączeń Bruksela–Wiedeń i Paryż–Wiedeń, gdzie będzie można się przesiąść na pociąg do Berlina. A o przyszłości kolei rozmawiamy w podcaście Outriders.

Samoloty pasażerskie pozostawiają smugi kondensacyjne – kryształki lodu, które tworzą sztuczne chmury wokół cząstek znajdujących się w spalinach samolotów. Zdaniem Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC) smugi kondensacyjne odpowiadają za ok. 35% wkładu lotnictwa w globalne ocieplenie. Dzięki satelitom i zastosowaniu uczenia maszynowego samoloty mogą nie tworzyć smug kondensacyjnych. Kluczem jest unikanie podczas lotu wilgotnych „obszarów przesyconych lodem”. Zwykle wymaga to zmian wysokości podobnych do manewrów w celu ominięcia obszarów turbulencji.